张明远 · Auto Parts Designer

针对某SUV前副车架在满载工况下的应力集中问题，利用ANSYS进行静力学和模态分析，定位3处关键应力区；通过重新设计加强筋布局与壁厚过渡，使最大应力降低18%的同时减重2.3kg。

基于材料选型与制造工艺约束，对比DC01、DP590及6061铝合金方案，主导完成材料-成本-性能权衡分析，最终选定DP590+局部加强方案，兼顾轻量化与冲压焊接可行性。

使用CATIA与SolidWorks协同完成副车架优化后三维数模，输出GD&T图纸20余张，标注关键形位公差（平面度0.2mm、同轴度0.1mm），样件尺寸检测合格率100%。

与工艺团队协作，针对优化后结构调整焊接顺序与定位点，将焊接变形量控制在0.5mm以内，减少返工率约15%，有力支撑项目按期进入路试验证阶段。

针对某SUV车型铝合金副车架轻量化需求，作为项目成员，运用OptiStruct进行拓扑优化计算，在满足刚度与模态约束下移除冗余材料，使副车架质量由12.8kg降至10.1kg，轻量化率达21.1%。

基于优化结果重建三维数模，通过Abaqus完成静态和动态有限元分析，确保最大等效应力低于铝合金屈服强度275MPa，且一阶模态频率达到48Hz以上。

进一步开展疲劳耐久分析，参照台架试验谱进行S-N曲线法预测，结果表明危险点最小寿命为1.2×10⁶次循环，满足设计目标要求。

协调供应商完成铸铝样件试制，组织台架静强度与疲劳试验，实测数据与仿真偏差小于8%，验证了拓扑优化方案的有效性，为后续量产奠定了技术基础。

作为组长，带领3人团队从零开始完成某紧凑型SUV手动变速箱5挡齿轮组设计：基于整车动力需求手动计算传动比、模数、螺旋角等参数，并利用KISSsoft进行齿轮弯曲和接触强度校核，最终选定20CrMnTi材料与渗碳淬火工艺，使齿轮副安全系数达到1.35以上。

使用SolidWorks完成所有齿轮及轴的三维建模与装配，针对渐开线花键配合进行公差分析（基于IT6/IT7级），优化轴向间隙至0.02~0.05mm，确保换挡顺畅性通过主机厂评审。

自主编写MATLAB脚本对齿轮进行多工况受力校核（含最大扭矩260N·m、转速6200rpm下的动载系数），结合KISSsoft结果修正齿根圆角，将齿根最大弯曲应力从420MPa降至385MPa，降幅8.3%。

主导设计验证：借助3D打印模型检验齿轮啮合干涉，并输出完整BOM表与二维工程图（含形位公差标注），交付后用于后续台架试验；齿轮噪声测试值低于65dB(A)，满足NVH目标。