李明 · Automotive Electronics Engineer

• 针对某车型车身域控制器（ECU）硬件开发，独立完成基于Altium Designer的原理图设计与8层PCB布局，集成12路CAN FD与16路LIN通道，相比上一代设计减少线束连接器30%，单板成本降低12%。

• 主导HIL测试平台搭建，编写测试脚本覆盖电源管理、通信中断、故障注入等120余项用例，提前2周识别并修复15项硬件缺陷，量产零质量问题。

• 优化电源管理模块设计，通过低压差稳压器（LDO）与负载开关组合方案，将待机电流从150μA降至45μA，通过车规级EMC与热循环测试。

• 牵头LIN通信协议栈调优，重新配置调度表与唤醒策略，使诊断响应时间从120ms缩短至72ms，并通过500小时耐久验证，未出现通信丢帧。

• 在某新能源车型信息娱乐系统与车身域、座舱域多ECU协同中，针对因车载以太网通信延迟导致的界面卡顿与信号冲突，主导需求分析与系统集成架构重设计，基于AUTOSAR标准重新定义通信矩阵与调度策略，利用示波器捕获物理层异常波形并优化终端匹配，将总线负载率从78%降至52%，关键音视频流响应延迟降低40%，通过整车级验证。

• 负责车载以太网（100BASE-T1）网络拓扑设计与调试，针对网关路由丢包率3%的瓶颈，主导VLAN划分与QoS优先级策略优化，协同供应商修复协议栈缺陷，使关键控制信号传输成功率提升至99.9%，支撑OTA升级功能一次通过率从85%跃升至98%。

• 建立基于CANoe与示波器的联合故障诊断流程，针对信息娱乐系统与空调、灯光、座椅等5类ECU的交互异常，快速定位并锁定12个深层次软硬件协同缺陷（含AUTOSAR RTE层服务接口不兼容问题），推动修复后现场调试时间缩减35%，确保项目提前2周完成SOP。

• 主导AUTOSAR基础软件配置与系统集成，完成RTE层跨ECU兼容性测试，识别并推动供应商整改4项不符合规范的Service Interface定义，使系统集成测试通过率从82%提升至96%，单轮回归测试周期由3周压缩至1.5周。

• 主导感知与决策域控制器硬件平台设计，基于Xilinx Kintex-7 FPGA与高速SerDes接口，对8路摄像头和4路激光雷达数据实现并行采集预处理，通过信号完整性仿真优化16层PCB叠层及阻抗匹配，将关键差分信号眼高提升42%，单板功耗降低15W。

• 搭建整车级HIL测试环境，覆盖60+实车场景与40项故障注入用例，系统性解决域控制器与执行器间的CAN FD/车载以太网时序冲突问题，将多ECU协同决策响应延迟从14ms压缩至7ms以内。

• 主导ISO 26262 ASIL D功能安全开发，完成硬件随机失效定量分析（PMHF = 8.9 FIT）及系统级FMEA/FTA，推动电源与时钟冗余设计，一次性通过TÜV莱茵认证审核。

• 设计FPGA内并行流水线架构，实现4路摄像头ISP处理与3路激光雷达点云预处理在5ms内完成，配合ARM Cortex-R5实时核进行传感器融合，支撑L4级自动驾驶决策周期≤50ms。

在电磁组双车追逐赛中负责控制算法与硬件电路设计。

因优化车载以太网通信协议荣获团队奖项。