陈宇航 · Aircraft Maintenance Technician

担任项目组长，带领5人团队在72小时内完成CFM56-3发动机HPTCC活门拆装与渗漏测试全套任务，严格对标AMM手册工序，所有螺栓力矩校验一次通过率100%，项目验收被评为训练中心年度示范工卡。

活门底座12处安装点采用高精度力矩扳手执行分级力矩校验并打双联保险丝锁固，抽查力矩复测偏差均控制在2%以内，彻底排除因振动导致的螺纹副松动隐患。

利用工业内窥镜对高压涡轮叶尖间隙及活门阀座配合面进行探伤评估，精准识别并标记1处封严涂层剥落征兆，提交专项异常报告并被采纳，补全了装配前的质检盲区。

重构工具与耗材双人清点归位流程，优化活门作动测试工装接管路径，测试准备与收尾时长缩短约30%，项目全程无工具遗落、无人为差错。

每日施工前组织风险点讲评与技术交底，在严格遵循手册的前提下灵活排布并行工序，最终较教学大纲限定工时压缩18%，输出的标准作业复盘记录被纳入中心案例库。

查阅SRM第51章结构修理手册，针对机翼前缘蒙皮模拟的凹坑及裂纹损伤完成损伤容限评估，判定1处深度1.2mm凹坑可保留，避免非必要换件停场，预估节省常规停场时间约3小时。

采用碳纤维编织布与环氧树脂体系，按湿铺层工艺制备3组复合材料修补补片，并在模拟蒙皮上完成胶接修补，铺层角度偏差控制在±3°以内。

独立操作热补仪，按固化程序（升温速率2℃/min、121℃/90min、压力-0.08MPa）完成加温加压固化，固化后通过涡流检测确认修补区无分层、气孔等缺陷。

采用涡流阵列探头对修补区及周边50mm范围全覆盖扫查，通过对比标准试块信号检出2处微小气孔，执行二次真空袋压修整，修整后复检一次合格率100%。

将损伤评估与修补工艺验证数据整理成8份参数记录表及工艺改进建议，被纳入实验室《复合材料外场快速修补指导要点》，用于后续机务实作培训。

在TLAC全功能航电仿真平台上，针对大气数据计算机（ADC）输出的高度与空速同时跳变告警，严格依据FIM手册构建"ADC输出异常"顶事件故障树，逐层分解至ARINC 429总线数据字、皮托管动压信号链路，准确隔离出ADC内部信号处理板LRU，在20个随机内置故障场景中实现100%一次隔离正确率。

利用ARINC 429总线分析仪捕获异常Label 203/204帧，反向比对皮托管全压/静压通道波形，发现间歇性数据锁定故障，据此自制《ADC总线异常排故对照卡》，使后续平均故障定位时间较首次缩短约40%，且在一次交叉故障演练中减少非必要LRU更换2项。

依据FIM给出的LRU更换程序，在模拟驾驶舱效应下完成故障件模拟拆装、电气回路测试与系统BITE自检，全部12次操作零差错，排故验证一次通过；撰写排故案例报告并参与工卡优化，所提2项隔离逻辑改进被采纳为培训标准。