张宇 · 汽车改装工程师

主导3款主流轿跑车型前保险杠与侧裙外观套件选型及安装，优化空气动力学设计，使风阻系数平均降低8.2%，客户满意度达4.8/5.0。

协助完成2台SUV涡轮增压中冷系统升级，选型高效率中冷器并重新布局管路，使进气温度降低12°C，发动机最大功率提升15kW，测试通过率100%。

独立负责5辆改装车底盘动态测试与数据采集，利用四轮定位仪与OBD读取器调整悬挂参数，使侧向加速度提升0.05g，转向响应时间缩短0.2秒。

参与某电动轿车宽体套件设计与实施，使用3D扫描及CAD调整覆盖件间隙，将安装公差控制在±0.5mm以内，项目交付周期压缩至10天，零返修。

协助团队建立覆盖10余款车型的零部件选型数据库，整理适配参数与供应商信息，使后续选型效率提升30%，选型错误率降至2%以下。

针对某运动型轿车外观改装需求，独立完成全车三维建模与CFD模拟，优化前包围及尾翼造型，实现风阻系数降低6.8%，升力减少18%。

主导碳纤维前唇与侧裙的选型与工艺验证，相比原厂ABS件减重28%，并通过结构强度测试，确保耐久性达标。

设计并加工定制19英寸锻造轮毂，搭配225/40 R19轮胎，配合宽体套件使整车视觉重心降低22mm。

协调团队完成尾翼角度调整与车身贴合度校准，最终车辆在校园改装展中获“最佳外观创意奖”，吸引3家本地改装工作室咨询合作。

在某汽车技术公司涡轮增压发动机升级项目中，负责从4款候选涡轮增压器及配套中冷器中进行选型，通过台架测试对比压气机效率曲线与响应延迟，最终选定方案使峰值功率提升18.5%（从180kW增至213kW），扭矩峰值提高22.3%（从320N·m增至391N·m），涡轮迟滞降低0.4秒。

主导性能测试阶段数据采集，使用AVL Dyno台架对12组不同ECU标定参数进行全工况测试，收集并整理超过2000组温度、压力、空燃比数据，识别出高转速区爆震倾向，协同工程师调整点火角后使爆震发生率下降67%。

独立完成涡轮增压器安装适配性验证，针对发动机舱空间限制重新设计进气管路走向，通过CFD仿真优化弯管角度，使进气阻力降低12.5%，最终实车路试中0-100km/h加速时间由7.2秒缩短至6.1秒（实测6.0秒），油耗未超过原厂标定限制。

撰写项目测试报告30余页，包含选型对比表格、性能曲线图及故障分析记录，被团队采纳作为后续同平台发动机升级的参考标准，并在部门技术分享会上进行专题汇报。

作为组长，带领5人团队针对某跑车进行底盘悬挂系统优化，通过ADAMS动力学仿真分析原厂悬挂参数，识别出侧倾刚度过低（原车侧倾角4.2°）与减震器阻尼不匹配问题，制定前后弹簧刚度提升15%、减震器压缩阻尼增加20%的调校方案。

在仿真环境中迭代验证9组弹簧与阻尼组合，选定最优配置后完成实车避震器拆装与防倾杆更换，将车辆侧倾角降低至3.1°，横向加速度峰值从0.82g提升至0.91g，麋鹿测试通过速度由72km/h提高到78km/h。

组织实车道路测试，利用VBOX数据采集仪记录60km/h双移线及80km/h紧急变道工况，对比调校前后车身横摆角速度响应时间缩短0.12秒，方向盘回正残余角减小40%，团队成员平均操控主观评分从6.2分升至8.5分（满分10分）。

撰写14页《底盘调校优化报告》，包含仿真数据、实测试验曲线及改装件选型清单，作为课程设计成果被学院收录为优秀案例，并获车辆工程系主任推荐用于后续教学参考。