李伟 · 汽车电工

协助资深电工对日均15辆进厂车辆进行电气系统初步检测，独立使用万用表完成电路通断与电压测量，累计排查线路老化、保险丝熔断等基础故障120余次，故障定位准确率达85%

通过研读维修手册与实车电路图，参与3起疑难故障（如BCM供电异常、车身接地不良）的诊断，协助导师测量关键节点信号，将平均单次故障排查时间从90分钟缩短至55分钟

整理并归档200余份常见车型电路图对照表，建立电气故障案例索引库，使新入职学徒电路图识读效率提升40%

季度保养高峰期间，独立完成60辆次车辆的灯光、雨刮及车窗控制系统功能测试，及时发现并上报6处隐蔽线路接触不良隐患，避免返修风险

针对原车线路混乱、故障频发的问题，主导全车电气线路重新布局，设计3条主干回路与8条分支回路，优化走向后线束总长度减少约18%，线路接触故障率下降60%

为提升夜间巡逻照明效果，将原卤素大灯替换为2组高亮度LED模组（总功率36W，光通量4800lm），并设计继电器控制电路实现远近光切换，实现照度提升80%、功耗降低42%

独立完成全车线束制作，包括剥线、压接端子、热缩包裹及波纹管防护，共制作28个接插件；线束通过绝缘电阻测试（≥100MΩ）与500次振动模拟，可靠性满足校园日均6小时运行需求

设计并搭建12V/40A继电器控制模块，集成4路独立继电器实现灯光、喇叭、转向灯分路控制，将驾驶室开关触点电流由8A降至0.2A，使开关预期寿命延长约3倍

参与整车电气系统调试，使用万用表与示波器排查并整改5处潜在短路点及2处接地不良；改造后巡逻车累计运行420小时未出现电气故障

在课程项目中担任组长，针对传统雨刮控制缺乏间歇功能的问题，带领3人团队设计基于555定时器的间歇式雨刮控制电路，通过调节RC时间常数实现3–10秒可调间歇周期

利用Multisim搭建完整仿真模型，包含555定时器振荡级、继电器驱动级及逻辑控制模块，仿真验证10组不同占空比下的雨刮电机启停时序，确保无逻辑冲突与信号毛刺

微调电阻电容参数，将间歇时间误差控制在±4.8%以内，并完成20次连续启停仿真测试，所有工况均通过验证，输出40页技术报告指导后续实物焊接

分解任务并协调组员完成原理图绘制、元件选型（NE555、5V继电器等）及仿真调试，项目最终获课程最高评分93分，电路设计被导师推荐作为教学案例

独立设计并搭建基于Arduino Uno的车窗控制原型系统，集成直流电机驱动模块和霍尔效应传感器，实现车窗升降方向与位置检测

编写C语言控制程序，采用PWM调速算法使电机启动/停止冲击电流降低约30%，确保升降过程平稳且响应时间小于0.5秒

通过编程实现防夹功能：当霍尔传感器检测到车窗上升受阻（电流异常突变超过阈值）时，系统在200毫秒内反转电机使车窗下降10厘米，有效避免夹伤风险

在无故障模拟测试中，连续执行500次升降循环，防夹触发准确率达100%，电机与驱动模块零损坏

编写完整技术文档（含电路原理图、Arduino代码注释及测试数据），为后续实车改造提供可复用的软硬件参考方案