张伟 · 汽车电工

针对燃油车发动机控制单元通讯丢失的常见故障，独立完成CAN总线波形测试、ECU供电/接地排查及传感器信号验证的全流程诊断，累计修复线路虚接与模块损坏问题130余起，平均故障定位时间从2.5小时压缩至1.2小时。

在新能源车高压互锁回路异常报警处理中，主导对电池包内高压接触器、预充电阻及绝缘监测模块进行逐段测量与替换测试，3个月内解决10余类偶发中断问题，车辆高压系统一次修复率提升至95%。

每日读取并分析电子控制单元（ECU）及传感器数据流，利用示波器与诊断仪同步比对氧传感器、曲轴位置传感器等波形异常，累计完成600余台次电路板级排查，误诊率低于3%。

针对老旧燃油车型空调鼓风机调速模块频繁烧毁的批量问题，通过绘制模块内部电路图并测量功率管驱动信号，发现散热不良与电容老化规律，提出增加散热片和换用宽温电容的修复方案，使该模块更换周期从3个月延长至12个月。

在新能源车低压蓄电池亏电的顽固故障中，协同团队加装休眠电流监测设备，逐一断开各控制器（BCM、GW、VCU）后测量静态漏电，锁定3个异常唤醒源并更新软件配置，使车辆驻车电量保持时长从2天提升至14天。

针对原诊断系统CAN总线数据采集延迟问题，重新配置诊断协议参数并编写自动化采集脚本，单次故障码读取时间从8.2秒降至2.5秒，效率提升69%。

在系统测试阶段设计并执行50余组覆盖ISO 15765与UDS协议的场景用例，定位并修正3处协议解析错误，故障码解析准确率从92%提升至99%。

主导搭建多车型CAN信号模拟测试平台，完成12款主流车型的兼容性验证，系统适配验证周期从2周压缩至4天。

通过优化诊断会话维持机制与超时重试策略，诊断仪连接失败率从6.3%降低至0.8%，保障后续车间日均120次诊断操作的稳定性。

协助某新能源科技公司电动商用车高压电气安全测试项目，针对高压系统绝缘电阻检测环节，独自完成10组不同工况下的绝缘监测数据采集与记录，协助团队识别出2处高压线束搭铁隐患，使测试方案一次通过率提升至92%。

为验证电池管理系统（BMS）在紧急断电条件下的响应性能，设计包含高压继电器延迟测量与绝缘监测联动的测试脚本，累计执行15次模拟故障注入实验，将BMS断电响应时间从120ms优化至85ms，满足GB/T 38698-2020安全标准要求。

参与编写高压电气安全测试操作规程，整理出26项关键检查点（含绝缘监测阈值设置、高压互锁回路验证等），据此完成对3辆样车的逐项测试，输出51页测试报告，助力项目通过内部安全评审。

在高压电气测试中主导绝缘检测设备的校准对比工作，使用兆欧表与绝缘监测仪对同一测试点进行50次并行测量，发现设备偏差在±3%以内，据此修正测试作业指导书中的校准流程，将后续测试数据有效性提升至98%以上。

在校园创新实验室中担任组长，带领3人小组设计基于STM32的汽车灯光智能控制模块，规划硬件架构并完成原理图绘制，实现远近光自动切换、转向辅助照明及日行灯PWM调光功能，最终制作30块样板并通过功能测试。

采用STM32F103C8T6微控制器，编写PWM占空比调节算法，灯光亮度调节精度达256级，响应时间从机械继电器的150ms缩短至8ms，效率提升95%。

独立设计双层PCB电路板，优化布线将板面积从80mm×60mm压缩至65mm×50mm，元器件数量减少12%，单板成本降低18%，并完成连续72小时老化测试无故障。

主导编写15页技术文档（含电路原理图、BOM共42个元件及测试数据报告），获实验室年度创新项目二等奖，后续被纳入校级开源硬件资源库。