周亦远 · 汽车电子工程师

• 作为技术牵头人，完成公司首个L2+行泊一体域控制器电子架构定义，主导异构SoC与冗余电源方案选型及多层板布局决策，将感知‑规划‑控制环路延迟压缩至90 ms以内；方案通过CISPR 25 Class 3 EMC认证，并搭载于两款量产车型。

• 从零搭建符合ISO 26262 ASIL D的域控功能安全体系，主持HARA分析、安全概念设计与FTTI分解，指导硬件与底层软件实现安全机制，带领团队以零严重不符合项通过国际权威机构认证。

• 发起并主持系统级DFMEA，横向拉通硬件、结构、软件团队识别217项潜在失效模式，推动26项设计防错与检测机制落地，使原型阶段硬件变更单减少45%，DV/PV关键试验一次通过率达100%。

• 规划面向多车型落地的域集中式E/E架构，制定域控与区域网关的千兆车载以太网与CAN‑FD混合通信规范并将其平台化，使新项目域控电子开发周期缩短30%以上，支撑5款车型同步适配。

• 主导全新纯电平台整车通信架构设计，规划高速CAN FD与多条LIN子网混合拓扑，结合网络调度仿真将关键帧最差延迟压至9 ms，主干网平均负载率27%，支撑该平台3款车型顺利进入SOP。

• 负责集成BCM、网关、PEPS等功能的车身域控制器系统定义与硬件方案，推动6个分立ECU整合为1个域控，整车线束长度缩减约190 m，单车域控硬件成本降低约12%。

• 制定整车UDS on CAN/CAN FD诊断规范，涵盖0x10/0x11/0x22/0x2E/0x19等服务并建立统一DID库，诊断功能覆盖率97%；产线单车EOL检测节拍缩短15 s，售后一次修复率提升20%。

• 设计并行刷写Bootloader方案，基于CAN FD多节点广播会话与分区激活策略，将全车22个ECU软件更新总时长由52 min降至19 min，产线与售后刷新效率提升约63%。

• 建立整车信号矩阵与DBC管理标准，梳理并维护1300+项CAN/CAN FD信号及200+项LIN信号，主导10余家控制器供应商数据对齐，实现量产阶段零信号冲突与零通信配置错漏。

• 主导EPS电机控制器功率级硬件开发，基于Altium Designer完成6层PCB设计与堆叠，优化铜厚及热过孔布局，将满载温升控制在MOSFET结温限值85%以内，顺利通过热循环耐久验证。

• 设计并调测高低侧MOSFET预驱与自举电路，优化栅极驱动回路寄生电感，使开关速度一致性偏差控制在±5%，实测开关损耗降低约12%，控制器峰值效率提升至97%。

• 负责DV/PV全周期EMC测试与整改，针对CISPR 25辐射发射超标频段，通过增加共模扼流圈并优化功率回路布局，将关键频点裕量提升至6 dB以上，一次性通过客户Class 3认证。

• 编制覆盖电气性能、环境应力及机械冲击的32项硬件验证规范，提前识别焊点与连接器微动腐蚀风险，推动端接工艺改进，使后续量产批次现场失效率下降约25%。

• 协同系统与软件团队完成3个客户平台的控制器适配，支持从B样到SOP的工程交付，累计实现超35万套量产发货，相关平台获客户PPAP全项认可。

• 利用Matlab构建轮速与温度传感器信号模型，进行电路级仿真并迭代优化调理电路参数，将输出信噪比提升12 dB，仿真与实测波形偏差控制在3%以内。

• 独立完成轮速、温度、位置共3款车载传感器信号调理电路原理图与四层PCB布局设计，通过SPI/I2C协议与主控联调，实现全温区（‑40~85℃）数据丢包率低于0.1%。

• 设计多传感器SPI/I2C总线时序验证方案，使用逻辑分析仪捕获并解析通信波形，提前发现并解决两处时序冲突隐患，确保总线负载率稳定在40%以下。

• 担任培训生技术评审代表进行项目答辩，量化呈现信号链路仿真‑实测一致性，获双导师联合推荐，评定为当届“优秀培训生”（Top 5%）。

因在EPS逆变器传导发射抑制上的创新获得全球Tier1供应商亚太区年度技术创新奖

在某新能源整车厂担任校招生带教导师，获评年度最佳技术导师