苏婉 · 车身&造型设计

基于2030年城市通勤场景用户出行痛点调研，独立完成5款轻量化电动车外观概念草图，运用Alias软件构建A级曲面模型，曲面G2连续率达95%，获团队内部评审通过。

主导1:4油泥模型制作，通过手工修整与数控铣削结合，将数字曲面转换为物理模型，误差控制在±0.3mm内，缩短模型迭代周期约20%。

针对轻量化诉求，提出3套CMF方案（碳纤维纹理/哑光金属/生物基塑料配色），经多轮选型后，其中1套被采用为最终展车方案，实现模型重量预估降低15%。

参与设计评审会议12次，累计记录并落实技术反馈意见23条，确保造型方案与工程可行性（如冲压工艺、装配间隙）的平衡，项目按期交付。

在新能源SUV车型A柱开发中，使用CATIA协同造型与结构团队，将A柱截面从传统设计优化为双相钢与铝合金混合结构，在保持扭转刚度≥25,000 Nm/deg的前提下，实现单件减重12%（约3.2kg）。

参与A柱与侧围连接区域的造型面过渡设计，经过4轮有限元碰撞模拟迭代，确保满足C-NCAP 5星偏置碰撞要求，同时维持外观曲面G2连续性。

协助工程师完成轻量化材料（7000系铝合金）的成型可行性分析，提出3处造型面局部加厚方案，使材料利用率提升8%，降低废料成本约15%。

编写A柱造型与结构协同优化技术报告，涵盖造型限制参数表及10余组CAE结果对比，支撑设计评审一次性通过。

面对智能汽车前脸灯光交互同质化问题，通过30份深度访谈和150份问卷提取3类核心交互需求，主导完成12版概念草图，最终选定“情感脉冲”方案获团队评审第一。

基于设计趋势报告（覆盖5家主流车企、8个概念车展）锁定“微动态光语”方向，用Photoshop输出6组高保真效果图，其中2组被项目组采纳作为后续工程参考。

在LED矩阵仅128×64像素限制下，运用Illustrator绘制16帧逐帧动画，优化光型过渡平滑度至人眼无闪烁（刷新率>60Hz），通过内部用户体验测试满意度达87%。

协调结构工程师进行3轮热管理仿真验证，将方案中峰值温度从52°C降至46°C，同时保持造型特征面误差<0.3mm，确保量产可行性。

独立编写15页《智能灯光交互造型设计规范》，定义12种交互场景光效标准，被部门纳入后续2个项目设计指导手册。

产品设计：课程项目获清华大学优秀课程设计奖

人机工程学：设计课题获院系创新设计一等奖

设计思维与方法：毕设课题“智能家居交互系统”获学院优秀毕业设计

材料与工艺：课程作品入选清华大学设计教学成果展

交互设计：用户界面原型开发项目获“清华创客”竞赛二等奖