陈启航 · 桥梁工程师

• 主导院级三座大跨径桥梁（含连续刚构、独塔斜拉桥）上部结构有限元分析，基于Midas Civil建立全桥空间杆系模型，精细化模拟28个施工阶段与十年收缩徐变，优化纵向预应力束线形与张拉次序，累计节约钢绞线约9%，直接降低主梁造价120余万元。

• 独立承担其中两座桥的箱梁及V型墩施工图绘制，结合计算结果完成钢筋构造优化与抗剪承载力复核，输出主要图纸86张，均一次性通过内部三级校审及第三方强审，获院施工图质量评价A级。

• 编制某主跨210m特大桥成桥静动载试验方案，主导18辆加载车分级调度，处理432个应变与挠度测点数据，试验结论确认结构刚度、强度满足设计规范，为项目提前12天通过交工验收提供核心支撑。

• 主持3场设计技术交底，向施工、监理单位交底大临结构设计要点及合龙段施工控制标准，形成书面答疑纪要65条，推动施工阶段设计变更数量较同类项目减少约30%。

• 在施工高峰期驻场配合，累计驻场58天，快速处置预应力管道与主筋冲突、零号块空间有限元局部应力复核等关键问题，保障挂篮拼装及合龙节点零延误。

• 负责主跨280m连续刚构桥全桥结构建模与悬臂施工阶段分析，模拟22个节段逐段浇筑及合龙过程，计算成桥内力与位移，确保最大悬臂状态根部应力及跨中合龙高差满足规范要求，为施工监控提供理论基准。

• 依据JTG D60规范组合汽车、温度、风荷载等工况，完成关键截面纵横向预应力钢束配置与优化，调整线形与张拉控制应力后，使预应力材料用量较初设节省约6%，且截面法向应力满足全预应力构件要求。

• 独立绘制主梁、薄壁墩及承台等主要构件施工图40余张，采用参数化CAD出图，图面标注与材料表零差错，一次性通过三级校审及外部专家审查。

• 依据成桥线形与施工预拱度，反算各悬浇节段立模标高并编制预拱度控制表；施工监控期间实测合龙口相对高差<10mm，成桥线形与设计吻合良好。

• 全套计算书与施工图文件通过审查归档，项目凭借技术方案严谨、图纸质量高，获评院级优秀设计项目。

• 针对匝道曲线段45m钢箱梁吊装，编制分段方案与临时支架设计，优化节段划分与吊装顺序，将最大吊装单元重量控制在38吨以内，方案一次通过专家评审并获批实施。

• 驻场主导钢箱梁吊装全过程施工监控，独立完成控制网复测与节段就位测量放样，通过预拱度动态修正，成桥线形偏差控制在±4mm以内，优于设计及规范要求。

• 发现满堂支架在首节段吊装后出现最大18mm非均匀沉降与横移，紧急提出增设剪刀撑、局部补桩及分级预压的加固方案，将后续吊装中支架变形稳定在5mm以内，消除结构失稳风险。

• 协调钢结构加工厂与现场安装班组，建立日碰头机制与工序验收清单，确保吊装合龙口精度达标，较计划节点提前4天完成主体合龙，获项目部通报表扬。

• 针对异形拱桥空间曲面造型复杂、传统二维图纸难以精准表达的难点，主导全桥三维BIM模型搭建，基于Revit+Dynamo开发拱肋变截面、吊杆线型等关键构件参数化驱动脚本，使方案调整与模型重构效率提升约60%。

• 基于BIM模型开展多专业碰撞检测，协同桥梁、管线、景观等专业审查，识别并优化支座区钢筋与预埋件、排水管与拱脚等隐蔽冲突27处，从源头消除施工阶段设计变更隐患。

• 打通参数化建模至出图的技术路径，利用Dynamo自动提取三维模型定位信息与截面，生成拱肋及吊杆加工定位图，将复杂构件出图周期从10个工作日压缩至4个工作日，图纸数据准确率显著提升。

• 基于BIM模型自动统计主拱、主梁等部位混凝土与钢结构工程量，并与传统手工算量逐项比对校验，差异率控制在1.5%以内，为项目限额设计与材料采购提供高可靠度数据支撑。

跨江大桥设计项目获院内年度优秀设计二等奖。